Les deux constructeurs se situent sur le même créneau de véhicules récréatifs avec une forte adhésion des clients aux valeurs de la marque. Avec des clients plus jeunes pour Ducati dont la moyenne d’âge est de 35 ans, tandis qu’elle est de 55 ans pour Harley.

La moitié des propriétaires de Ducati aux Etats-Unis serait également propriétaire d’une Harley, explique Enrico D’Onofrio.
Ce rapprochement pourrait aider Ducati d’un point de vue industriel qui bénéficierait de la capacité de Harley à acheter des composants de meilleure qualité et à de meilleures conditions.

En terme de distribution, Ducati pourrait bénéficier de l’implantation de Harley sur le marché américain, tandis qu’inversement le constructeur italien pourrait soutenir le développement international de l’américain en Europe.

Après des difficultés financières en 2005 et 2006, Ducati a engagé une politique de réduction de coûts et de hausse de sa marge en limitant sa production et en se concentrant sur les modèles à forte valeur ajoutée et en mettant l'accent sur la compétition.

Un fond d’investissement italien, Investindustrial, BS Investimenti et Hopp détiennent ensemble 30% du capital de Ducati depuis le retrait de Texas Pacific Group en mars 2006.

Ducati vise un Ebitda de plus de 14% (et serait actuellement à 15%) et un objectif de 50 000 motos par an à la fin de 2008 contre 32 000 en 2006. Les marchés américain et italien représentent chacun 25% des ventes, l’Allemagne, le Royaume-Uni, la France et le Japon font chacun 10%. Harley-Davidson a vendu 349 196 motos en 2006 dont 76 000 à l'export.

Ducati qui a réduit sa dette de 30% peut désormais envisager des acquisitions, a dit D’Onofrio, citant Moto Guzzi qui appartient actuellement à Piaggio. Husqvarna qui pourrait être acquis par BMW intéresserait également Ducati.  "Je pense sincèrement que nous avons besoin d’un partenaire industriel ", a-t-il ajouté. De tous les scénarios de rapprochement qui circulent, un rapprochement avec Harley aurait sa préférence.

Source : autoactu.com