Gamme complète de moteurs PACCAR pour CF Euro 6, nouvelles transmissions
Gamme complète de moteurs PACCAR pour CF Euro 6, nouvelles transmissions :
Nouvelles chaînes cinématiques pour une efficacité maximale
Nouvelle gamme complète de moteurs performants avec
o Injection de carburant à rampe commune
o Turbocompresseur à géométrie variable
o Technologie EGR, SCR et filtre à particule actif
o Nouveau design du bloc moteur pour une rigidité et une intégration optimales
o Économie de carburant au meilleur niveau ATe Euro 5 / EEV
· Nouveau moteur PACCAR MX-13 12,9 litres à la pointe de la technologie
o Puissances de 412 ch (303 kW) à 510 ch (375 kW)
o Intervalles d’entretien étendus jusqu’à 150 000 km
· Nouveau moteur PACCAR MX-11 10,8 litres à la pointe de la technologie
o Nouveau design
o Double arbre à cames en tête
o Puissances de 286 ch (210 kW) à 435 ch (320 kW)
o Puissances spécifiques pour le transport de distribution et les applicables plus intensives
o Intervalles d’entretien jusqu’à 125 000 km
· Nouveau moteur PACCAR PX-7 6,7 litres à la pointe de la technologie
o Puissances de 223 ch (164 kW) à 314 ch (231 kW)
o Intervalles d’entretien étendus jusqu’à 60 000 km
Nouvelles transmissions :
· Moindre effort pour le passage des rapports et durée de vie prolongée
· Transmissions automatisées AS Tronic avec fonctions DAF spécifiques
o Excellentes performances de traction
o Fonctions EcoRoll et Fast Shift pour une consommation de carburant réduite
Le nouveau CF Euro 6 de DAF est équipé de chaînes cinématiques performantes avec une large gamme de moteurs PACCAR à la pointe de la technologie (PX-7, MX-11 et MX-13) offrant des puissances de 223 ch (164 kW) à 510 ch (375 kW). Le large choix de moteurs disponibles témoigne clairement de l’extrême polyvalence de la gamme CF, qui offre la chaîne cinématique idéale pour chaque application. Les nouveaux moteurs PACCAR s’appuient sur une technologie de rampe commune ultra-moderne, un turbocompresseur à géométrie variable et des commandes sophistiquées pour un maximum d’efficacité. Afin de répondre aux strictes exigences de la norme Euro 6 en matière d’émissions polluantes, il recourt à un système de recyclage des gaz d’échappement associé à la technologie SCR et à un filtre à particules conçu pour optimiser la régénération passive. Les nouveaux moteurs PACCAR, ultra efficients sont leaders du marché de véhicules industriels en termes de performance, de rendement énergétique, de fiabilité et de longévité.
Les blocs-cylindres des nouveaux moteurs PACCAR MX-11 et PACCAR MX-13 ont été entièrement repensés pour une plus grande rigidité. Tout comme les culasses de moteur, ils sont fabriqués en fonte graphite compacte haute résistance. Afin de garantir une fiabilité et une durée de vie maximales, nous avons intégré le plus de fonctions possibles. Par exemple, les tuyaux de carburant ont été intégrés au bloc-cylindres et à la culasse, et les unités-pompes qui génèrent la pression dans le système de rampe commune ont été directement intégrées au bloc. Le tuyau central est alimenté en carburant à l’aide de systèmes de dosage intelligents, afin de garantir une efficacité maximale en mettant sous pression uniquement la quantité de carburant réellement nécessaire.
Grâce au système de rampe commune des moteurs PACCAR MX-11 et PACCAR MX-13, la pression d’injection peut atteindre 2 500 bar et il est possible de s’appuyer sur une pré-injection, une post-injection, ou l’association des deux. Ce système permet d’obtenir une pulvérisation du carburant plus fine et offre beaucoup d’autres moyens d’optimiser la combustion, afin d’atteindre un niveau d’émissions sonores et polluantes le plus faible possible, ainsi que le meilleur rendement énergétique possible. Le nouveau logiciel perfectionné du moteur, ainsi que les nouveaux capteurs et actuateurs, jouent également un rôle prépondérant à cet égard. Désormais, ces systèmes fonctionnent encore plus rapidement et efficacement pour garantir l’injection permanente d’un mélange optimal d’air et de carburant. Essentiel pour garantir un rendement maximal et un faible taux d’émissions.
Turbocompresseur à géométrie variable
Le principal avantage d’un turbocompresseur à géométrie variable est qu’il permet au moteur d’adopter à tout moment les meilleurs réglages du turbocompresseur pour toute la plage de régimes et de charge moteur, de manière à offrir des performances optimales. Le turbo à géométrie variable est également nécessaire pour optimiser l’efficacité de la recirculation des gaz d’échappement (EGR), notamment à faible régime. Cette technologie permet à DAF de définir soigneusement la proportion de gaz d’échappement réintroduits dans le moteur, ce qui renforce encore le rendement énergétique. L’utilisation d’un turbo à géométrie variable a également des répercussions positives sur le frein moteur MX Engine Brake, qui peut mobiliser plus de 75 % de sa puissance nominale (360 kW pour le MX-13 et 320 kW pour le MX-11) à faible régime (1 500 tr/min), ce qui assure un rendement maximal.
Post-traitement des gaz d’échappement pour Euro 6
Afin de remplir les conditions draconiennes de la norme Euro 6 en matière d’émissions polluantes et d’obtenir la meilleure consommation de carburant possible, DAF s’appuie sur une série de technologies de post-traitement des gaz d’échappement, comme un pot catalytique SCR et un filtre actif à particules (avec des intervalles de nettoyage allant jusqu’à 500 000 km). L’objectif est d’atteindre une température optimale dans le filtre afin de régénérer passivement les particules de suie recueillies, autant que possible. C’est pour cette raison que le collecteur d’échappement, à l’instar de la plupart des pièces essentielles du système d’échappement, a été recouvert d’une protection isolante. Si la régénération passive des particules de suie au niveau du filtre ne suffit pas, par exemple lorsque les températures n’atteignent pas un niveau optimal en raison de l’application, le moteur bascule en régénération active si le filtre à particules est plein. Un injecteur supplémentaire est placé entre le turbo et le filtre à particules. Il injecte du carburant vers un pot catalytique d’oxydation situé dans l’échappement, devant le filtre, afin de générer la chaleur nécessaire à la régénération active. Le pot catalytique SCR a également été conçu pour maintenir des températures optimales. Grâce à son isolation astucieuse, ses performances sont excellentes sur une large plage de températures : le moteur offre ainsi le meilleur rendement possible. Cela garantit, autant que possible, que les gaz d’échappement entrent dans le pot catalytique SCR à la bonne température.
Des moteurs MX offrant de nombreuses innovations
Bien que les nouveaux moteurs PACCAR MX-11 et PACCAR MX-13 soient radicalement différents en termes de conception, ils partagent néanmoins un certain nombre d’innovations importantes. Les deux moteurs sont équipés d’une courroie trapézoïdale multiple et d’un ventilateur monté directement sur le vilebrequin, sans entraînement intermédiaire, ce qui permet de réduire les coûts de maintenance, de renforcer la fiabilité et de limiter le poids et la consommation du carburant. Le carter moteur dispose d’un plus grand volume, ce qui permet d’obtenir des intervalles d’entretien de 125 000 (MX-11) et 150 000 km (MX-13) avec l’Euro 6. Le carter d’huile moteur est en plastique, ce qui réduit le poids et les niveaux sonores. Le filtre à carburant et le déshumidificateur avec purge automatique ont été associés dans une même unité, qui est montée directement sur le moteur pour faciliter au maximum la maintenance. Le refroidisseur d’huile, intégré au filtre à huile, est dorénavant fabriqué en acier inoxydable pour une robustesse renforcée. Les faisceaux de câbles sont protégés dans de la mousse pour une fiabilité maximale, à l’instar de ceux des moteurs PACCAR Euro 5 actuels. Encore une caractéristique exclusive dans le secteur des camions.
Moteurs PACCAR MX-13 12,9 litres
Tout comme le nouveau moteur PACCAR MX-11, le moteur PACCAR MX-13 12,9 litres a été développé et produit par DAF Trucks à Eindhoven. Ce robuste moteur 6 cylindres en ligne se caractérise, comme tous les autres moteurs PACCAR, par des performances exceptionnelles assorties d’une longue durabilité. Dans la nouvelle série CF, le moteur PACCAR MX-13 est disponible en trois puissances :
Type de moteur Puissance Couple
MX-13 303 303 kW/410 ch (1 425-1 750 tr/min) 2 000 Nm (1 000-1 425 tr/min)
MX-13 340 340 kW/460 ch (1 425-1 750 tr/min) 2 300 Nm (1 000-1 425 tr/min)
MX-13 375 375 kW/510 ch (1 425-1 750 tr/min) 2 500 Nm (1 000-1 425 tr/min)
Moteurs PACCAR MX-11 10,8 litres
Dès cet automne, le nouveau CF Euro 6 de DAF sera proposé avec un moteur PACCAR MX-11 10,8 litres. Conçu et fabriqué par DAF, il s’inscrit entièrement dans cette tendance qui vise à obtenir des performances élevées avec des cylindrées modérées. Ce nouveau moteur avec double arbre à cames en tête a été conçu pour couvrir un large éventail d’applications, avec des versions spécialement élaborées pour les applications de distribution (210 kW/290 ch à 271 kW/370 ch) et pour les applications plus intensives (291 kW/400 ch à 320 kW/440 ch).
Le nouveau moteur PACCAR MX-11 est disponible en cinq puissances :
Type de moteur Puissance Couple
MX-11 210 210 kW/290 ch (1 700 tr/min) 1 200 Nm (1 000-1 700 tr/min)
MX-11 240 240 kW/330 ch (1 650 tr/min) 1 400 Nm (1 000-1 650 tr/min)
MX-11 271 271 kW/370 ch (1 650 tr/min) 1 600 Nm (1 000-1 650 tr/min)
MX-11 291 291 kW/400 ch (1 450-1 700 tr/min) 1 900 Nm (1 000-1 450 tr/min)
MX-11 320 320 kW/440 ch (1 450-1 700 tr/min) 2 100 Nm (1 000-1 450 tr/min)
La consommation du moteur PACCAR MX-11 10,8 litres est même en moyenne inférieure de 3 % à celle du moteur PACCAR MX-13 12,9 litres, lui-même déjà très économe, et la réduction de poids de plus de 180 kg représente encore une opportunité d’améliorer la charge utile, en particulier pour le transport en vrac et par citerne.
Moteurs PACCAR PX-7 6,7 litres
Dès l’année prochaine, le nouveau CF de DAF sera proposé avec le moteur PACCAR PX-7 6,7 litres. Ce moteur compact 6 cylindres en ligne est particulièrement adapté à la distribution. Le moteur PACCAR PX- emploie également la technologie moderne de rampe commune (pressions d’injection allant jusqu’à 1 800 bar), un turbocompresseur à géométrie variable et un système efficace de post-traitement des gaz d’échappement reposant sur l’utilisation d’un pot catalytique SCR, d’un système EGR et d’un filtre à particules actif.
Le nouveau moteur PX-7 sera proposé dans le nouveau CF à compter du printemps 2014 et se déclinera en quatre puissances différentes :
Type de moteur Puissance Couple
PX-7 164 164 kW/220 ch (1 800-2 300 tr/min) 850 Nm (1 200-1 800 tr/min)
PX-7 186 186 kW/250 ch (1 800-2 300 tr/min) 950 Nm (1 100-1 800 tr/min)
PX-7 208 208 kW/280 ch (2 000-2 300 tr/min) 1 020 Nm (1 200-2 000 tr/min)
PX-7 231 231 kW/310 ch (2 000-2 300 tr/min) 1 100 Nm (1 200-2 000 tr/min)
Nouvelles transmissions
Les nouveaux modèles CF offrant une puissance moteur allant jusqu’à 370 ch sont équipés de série d’une boîte manuelle huit ou neuf rapports. Les modèles offrant des puissances supérieures à 370 ch bénéficient d’une boîte manuelle douze rapports de série. Une version à seize rapports est également disponible en option. Pour une durée de vie prolongée, des bagues de synchronisation en carbone sont utilisées au niveau de la boîte de vitesses.
Les transmissions automatiques AS Tronic (12 ou 16 rapports) se caractérisent par un certain nombre de fonctions propres à DAF. Grâce à de nouveaux logiciels et capteurs, l’embrayage s’engage désormais de manière extrêmement progressive, pour un passage de rapports plus fluide et des performances accrues au démarrage et lors des manœuvres.
La fonction EcoRoll permet de réduire les coûts d’exploitation et d’améliorer les performances. L’embrayage se désenclenche dans les pentes peu abruptes, ce qui permet au camion d’utiliser sa propre masse pour descendre en roues libres avec le moteur au ralenti. Cela peut réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2 de 1 %, selon l’itinéraire. DAF a également mis au point une nouvelle fonction appelée Fast Shift. Cette fonction augmente la vitesse de changement de rapport entre les dixième, onzième et douzième rapports afin de préserver la vitesse et d’optimiser ainsi le rendement énergétique.
Le CF de DAF avec transmission manuelle et transmission automatisée AS Tronic peut être équipé en option d’un ralentisseur dernière génération, un frein hydraulique intégré offrant une puissance maximale de 500 kW. Le principal avantage de ce ralentisseur est qu’il délivre une meilleure puissance de freinage à bas régimes assorti d’un confort accru et, en particulier, de meilleures performances de freinage sur une plus longue durée (en partie grâce à la plus grande capacité de refroidissement du moteur).
Prises de force du moteur
Une large gamme de prises de force est essentielle pour les camions utilisés dans différentes applications. Outre les prises de force sur boîte de vitesses classiques, les nouveaux moteurs PACCAR MX-13 et PACCAR MX-11 peuvent accueillir un générateur en option. Installé sur le moteur, il prolonge considérablement la durée de vie des courroies trapézoïdales et simplifie l’installation du générateur pour entraîner une unité de refroidissement. Le nouveau moteur MX-11 offre une prise de force sur moteur en option, installée à 11h ou à 1h, avec un couple de 250 Nm et un montage direct sur pompe. Une hydropompe en option (20 et 50 kW) peut également être installée à l’avant du moteur, sans affecter l’espace entre la cabine et la superstructure.
Nouveaux essieux arrière
Le nouvel essieu arrière SR1344 robuste a été introduit sur les nouveaux CF de DAF, optimisé au niveau du poids et conçu pour une utilisation avec la suspension d’essieu arrière pneumatique Stabilink qui intègre la fonction de la barre antiroulis. Ce système réduit le poids et assure un haut niveau de stabilité et une excellente maniabilité. Le nouvel essieu se caractérise notamment par son faible niveau de bruit et un niveau d’huile réduit (10 au lieu de 15 litres) qui limite la consommation de carburant et allège la facture des vidanges d’huile.
L’essieu SR1344 a une capacité de charge de 13 tonnes et équipe de série les camions avec des PTR jusqu’à 44 tonnes et des couples moteur atteignant 2 300 Nm. Pour adapter l’essieu arrière à des applications spécifiques, différents rapports d’essieu sont disponibles (à partir de 2,38:1). L’essieu SR1344 intègre une nouvelle conception de pignon conique et de couronne permettant d’alléger l’ensemble de 50 kilogrammes. Pour les PTR élevés (plus de 44 tonnes) et les véhicules équipés d’un moteur de 375 kW/510 ch, l’essieu SR1347 actualisé contient moins d’huile, pour une consommation de carburant la plus basse possible et des coûts d’exploitation réduits.
DAF Trucks NV ??? Filiale de la société américaine PACCAR Inc., l’un des plus grands constructeurs de poids lourds au monde, DAF Trucks est l’un des leaders de la fabrication de camions légers, moyens et poids lourds d’Europe avec environ 16 % de parts de marché pour la catégorie des plus de 16 tonnes. DAF propose une gamme complète de tracteurs et de camions, avec une solution pour chaque application de transport. DAF est également l’un des principaux fournisseurs dans le domaine des services produit : contrats de réparation et d’entretien MultiSupport, services financiers par PACCAR Financial et un service de pièces de première classe. En outre, DAF développe et fabrique des composants tels que des essieux et des moteurs destinés aux constructeurs de bus et d’autocars du monde entier. DAF Trucks N.V. possède des sites de production à Eindhoven aux Pays-Bas, à Westerlo en Belgique et à Leyland au Royaume-Uni et compte plus de 1 000 distributeurs et centres d’entretien en Europe.
Ardennes, septembre/octobre 2013
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