Nouvelle série CF de DAF avec une conception du châssis totalement inédite
Nouvelle série CF de DAF avec une conception du châssis totalement inédite :
Des solutions intelligentes pour optimiser les performances
· Toute nouvelle disposition de châssis avec un cadre en Y à l’avant
o L’espace supplémentaire à l’avant contribue à un excellent refroidissement, pour une efficacité maximale
o Positionnement optimisé des composants
o Capacité de carburant jusqu’à 1 500 litres associée à un réservoir d’AdBlue de 65 litres
o Nouveaux circuits électriques et pneumatiques
· Grand confort et excellentes performances de conduite
o Excellente rigidité du châssis
o Avant :
§ Nouvelle suspension avant avec lames de ressort extra larges
§ Nouvelle suspension de cabine
§ Nouvelle direction
o Arrière :
§ Nouvelle suspension d’essieu pneumatique
· Conception plus légère pour une charge utile élevée
o Nouveaux essieux avant et arrière, avec une capacité de 7,5, 8 et 9 tonnes
o Suspension d’essieu arrière Stabilink sur les tracteurs et les porteurs 4×2
o Nouvelle plaque de montage pour sellette d’attelage
o Positionnement optimisé des composants du châssis tels que le réservoir d’AdBlue, les bacs de batteries, la manivelle de roue de secours et la passerelle
o Boîtier de direction monté sur le châssis via un support combiné
Le nouveau CF de DAF est doté d’un tout nouveau châssis offrant un ingénieux agencement des composants et un cadre en Y à l’avant pour libérer un maximum d’espace pour le refroidissement. Grâce à ces innovations, les tracteurs 4×2 DAF conservent des réservoirs de carburant d’une capacité pouvant aller jusqu’à 1 500 litres. La stratégie de conception du châssis était de libérer le maximum d’espace au niveau du châssis et de renforcer la rigidité afin d’optimiser les performances de conduite. Les essieux, la suspension d’essieu, la suspension de cabine et le mécanisme de direction ont été totalement repensés sur ce modèle qui incarne la polyvalence absolue.
La capacité supplémentaire nécessaire au refroidissement du moteur dans le cadre de la norme Euro 6 impliquait une refonte complète du châssis, un design repris sur le nouveau XF Euro 6. Le nouveau châssis est doté d’un cadre en Y à l’avant qui libère de l’espace pour accueillir un radiateur plus grand, un système de refroidissement d’air optimisé et un système de refroidissement intermédiaire bien plus grand. Toutes ces caractéristiques permettent au véhicule de répondre aux exigences de la nouvelle norme Euro 6 en matière d’émissions polluantes, tout en contribuant largement à réduire la consommation de carburant, à optimiser les performances et à allonger la durée de vie de la machine. Les extrémités du cadre en Y à l’avant sont dotées d’un nouveau type de traverse qui renforce la solidité et la rigidité de la structure, complétée par une traverse supplémentaire placée sous l’unité de refroidissement, ainsi que par une barre de collision avant entièrement intégrée et offrant une conception inédite.
Le châssis du nouveau CF est idéal pour accueillir tout type de carrosserie. Un atout tout particulièrement important pour les porteurs, qui sont ou seront proposés dans de nombreuses configurations d’essieux différentes (4×2, 6×2, 6×4, 8×2 et 8×4). Nous proposons en outre un large choix d’agencement pour les réservoirs de carburant, le système d’échappement, les batteries et autres composants, afin de libérer un maximum d’espace pour le montage des unités de pompage, systèmes de relevage, verrous rotatifs et pieds pour grue, par exemple.
Nouveau châssis tracteur : léger et robuste
Le nouveau châssis des tracteurs 4×2 est fabriqué dans un acier de qualité supérieure (KF600) qui optimise la durabilité, la résistance et le poids pour une capacité de charge utile élevée. Le châssis se caractérise par une poutre centrale en K utilisée comme liaison transversale et garantissant une rigidité élevée à la torsion et à la flexion. L’épaisseur standard des longerons est de 6 millimètres ; pour les applications spéciales, une épaisseur de 7 millimètres est également disponible.
La traverse de fermeture du nouveau châssis est conçue de manière à avoir pratiquement la même hauteur que les longerons, afin de prévenir toute dégradation en cas de contact entre la remorque et l’arrière du tracteur. Cette caractéristique est particulièrement importante pour le trafic Roll On/Roll Off, ainsi que pour les manœuvres d’approche et de départ des quais de chargement. Par ailleurs, les systèmes électriques et pneumatiques ont été entièrement repensés en optimisant l’acheminement et la protection afin de garantir une fiabilité maximale.
Nouveau châssis de porteurs : la flexibilité absolue
Dans le but d’atteindre une efficacité maximale et de faciliter autant que possible le montage de carrosseries sur le véhicule, DAF s’est attaché à fournir le meilleur agencement possible pour le châssis porteur, qui bénéficie d’un design entièrement nouveau. L’unité SCR et le filtre à particules peuvent être installés en usine dans différentes positions selon l’utilisation du camion et la superstructure installée. Le réservoir d’AdBlue standard de 65 litres est judicieusement situé sous la cabine couchette, et différentes options sont proposées pour l’agencement des batteries. Grâce au positionnement ingénieux de tous ces composants, les porteurs bénéficient d’une capacité de réservoir de carburant pouvant aller jusqu’à 1 200 litres et d’un espace libre sur le châssis allant jusqu’à 2,30 mètres, idéal pour le montage des unités de pompage ou des générateurs.
Toute nouvelle suspension avant
La suspension avant a été entièrement redessinée, et une attention toute particulière a été portée à l’obtention du meilleur compromis entre amortissement, stabilité latérale, confort et rigidité. De longs ressorts paraboliques (1,75 m) sont utilisés dans cette nouvelle conception. La largeur de ces ressorts, encore améliorés pour le nouveau châssis, est passée de 80 à 90 mm. Cela s’applique à la fois à la suspension à 2 lames pour l’essieu avant standard 8 tonnes et à la suspension à 3 lames pour l’essieu 9 tonnes, qui ne nécessitent l’une comme l’autre aucun entretien. Un nouveau système de suspension pneumatique est également proposé sur l’essieu avant pour un confort encore plus élevé. Autre nouveauté : un essieu avant de 7,5 tonnes avec suspension à lame unique pour le châssis tracteur, parfaitement adapté aux applications qui requièrent une capacité de charge maximale. La largeur du véhicule étendue à 2,55 mètres permet d’utiliser une voie plus large, ce qui améliore la tenue de route et la stabilité.
Stabilink : une rigidité maximale pour une structure allégée
L’essieu arrière et la suspension du CF Euro 6 ont été entièrement repensés dans un souci d’amélioration des performances de conduite, de confort et de légèreté. L’utilisation d’une structure Stabilink est inédite. L’intégration de la fonction de barre antiroulis dans la suspension de l’essieu arrière optimise la rigidité et la stabilité tout en allégeant considérablement la structure. La plaque de montage de la sellette a été également redessinée, et le positionnement du bac de batterie dans le porte-à-faux arrière est également possible.
Le nouveau CF est équipé de série du nouvel essieu arrière SR1344. Cet essieu allégé et silencieux nécessite moins d’huile, ce qui contribue à réduire la consommation de carburant. L’essieu SR1344 a une capacité de charge de 13 tonnes et équipe de série les camions avec des PTR jusqu’à 44 tonnes et des couples moteur atteignant 2 300 Nm. Afin de personnaliser entièrement l’essieu arrière pour des applications spécifiques, les réductions finales commencent à 2,38:1.
À l’arrière, la suspension pneumatique ECAS à commande électronique de DAF est proposée de série. Cette suspension à quatre coussins a une capacité de charge de 13 tonnes, offrant une réserve technique supplémentaire et un haut niveau de confort de suspension.
Des caractéristiques de conduite optimales
Le CF de DAF s’est bâti une excellente réputation de disponibilité, de confort et de performances de conduite. La conception du châssis, la direction, les freins, la suspension et la suspension de cabine et d’essieu ont été adaptés pour offrir des performances optimales. Résultat : la nouvelle série CF Euro 6 se démarque par ses caractéristiques de conduite inégalées et par son excellente maniabilité.
L’une des nouveautés réside dans l’installation combinée du boîtier de direction avec la suspension de l’essieu avant et de la cabine, rendant superflu tout arbre d’entrée du boîtier de direction, ce qui se traduit par un allègement supplémentaire considérable. Mais ce n’est pas tout : la nouvelle géométrie de direction garantit une direction encore plus précise et directe, pour une excellente stabilité dans les virages et lors des changements de voie rapides. La nouvelle géométrie et les performances améliorées du boîtier de direction garantissent au chauffeur un confort de conduite optimal grâce à un volant réglable.
La nouvelle suspension de cabine, à ressorts hélicoïdaux de série et pneumatique en option, contribue considérablement à l’amélioration du niveau de confort. L’éloignement des bras de suspension permet de minimiser le basculement de la cabine, tandis que la nouvelle barre antiroulis, les nouveaux pieds de suspension et les ressorts optimisés contribuent à l’amélioration du niveau de confort et de stabilité. L’arrière de la suspension de cabine est conçue afin de laisser de la place pour une prise de force sur moteur en option.
Le système de freinage en détails
Le nouveau CF intègre un système de freinage haute pression fonctionnant à 12 bar. La pression d’air est générée par un nouveau compresseur bicylindre à refroidissement par liquide, d’une capacité de 600 l/min. Avec le système Smart Air Supply, le compresseur fonctionne en principe seulement lorsque le moteur n’est pas sollicité outre mesure, ce qui est avantageux en termes d’économie de carburant.
Freinage assisté et VSC de série, AEBS en option
Outre l’EBS, déjà disponible depuis un certain temps, tous les modèles 4×2 et 6×2 de la série CF sont équipés du freinage assisté et du système de contrôle de stabilité du véhicule (VSC) de série. Le système VSC vise à maintenir la stabilité des ensembles routiers dans les situations les plus délicates et à réduire le risque de renversement, de mise en portefeuille ou de dérapage. Le système d’alerte de franchissement de ligne (LDWS), le régulateur de vitesse adaptatif avec avertisseur de collision frontale et le système de freinage d’urgence avancé (AEBS) sont proposés en option. Le système AEBS permet au véhicule de freiner automatiquement en urgence afin de réduire l’impact d’une collision.
Jusqu’à 1 500 litres de carburant
Pour DAF, libérer le plus d’espace possible sur le châssis était un objectif essentiel. Malgré la présence du système EAS avec pot catalytique SCR et filtre à particules, l’objectif était de permettre l’installation de réservoirs de carburant dont le volume total atteindrait 1 500 litres et/ou un espace suffisant pour installer des pompes, des réservoirs hydrauliques et des boîtes à outils sur des tracteurs offrant un empattement de 3,80 mètres. C’est pourquoi les batteries dans ce cas ont été installées complètement à l’arrière du châssis et le réservoir d’AdBlue standard de 65 litres est désormais placé sous la cabine couchette. Un réservoir d’AdBlue de 140 litres peut être installé en option sur le châssis.
Les réservoirs de carburant se déclinent en quatre hauteurs différentes : 700 mm, 620 mm et, pour les applications exigeant une garde au sol maximale, 580 ou 505 mm. Si le tracteur est équipé de réservoirs de carburant d’une capacité supérieure, des marches intégrées facilitent l’accès à l’espace situé entre la tête du châssis et la paroi de la cabine, où toutes les connexions sont regroupées à gauche afin d’en simplifier au maximum l’utilisation. La passerelle a été repensée et comprend trois parties avec des bords verticaux dans le sens du moteur, pour une sécurité accrue. La passerelle peut être rallongée jusqu’à la sellette grâce à l’ajout de deux parties supplémentaires. Elle peut être aussi démontée facilement pour l’entretien régulier des composants du châssis.
Circuit électrique
Le circuit électrique a été entièrement repensé dans un souci de fiabilité, avec un acheminement optimal des câbles et une protection supérieure. Les installations électriques nécessaires pour le montage des superstructures ont été par ailleurs regroupées afin de simplifier le travail du carrossier et de garantir une disponibilité maximale du véhicule. Le CF est équipé de deux batteries 12 volts sans entretien de série, disponibles en versions 125, 140, 175 ou 225 Ah. Les batteries bénéficient d’importantes réserves, un atout essentiel pour la distribution en zone urbaine ou en cas d’utilisation fréquente du chariot élévateur ou de démarrage régulier du moteur.
Nouveaux garde-boue
Le châssis du nouveau CF de DAF arbore un design cohérent et des finitions intéressantes, complétés par de nouveaux garde-boue très esthétiques. Ces garde-boue se composent de trois pièces distinctes ; la pièce du dessus peut être facilement déposée, tandis que les pièces les plus à l’extérieur restent à une hauteur inférieure à celle des longerons du châssis. Grâce à ce positionnement, les garde-boue ne sont plus soumis aux risques de dommages de la remorque, qui peuvent parfois se produire lors de l’arrivée et du départ sur les quais de chargement. Pour réduire encore le risque de dommages, les garde-boue ont été conçus de manière à protéger efficacement les nouveaux feux arrière.
DAF Trucks NV ??? Filiale de la société américaine PACCAR Inc., l’un des plus grands constructeurs de poids lourds au monde, DAF Trucks est l’un des leaders de la fabrication de camions légers, moyens et poids lourds d’Europe avec environ 16 % de parts de marché pour la catégorie des plus de 16 tonnes. DAF propose une gamme complète de tracteurs et de camions, avec une solution pour chaque application de transport. DAF est également l’un des principaux fournisseurs dans le domaine des services produit : contrats de réparation et d’entretien MultiSupport, services financiers par PACCAR Financial et un service de pièces de première classe. En outre, DAF développe et fabrique des composants tels que des essieux et des moteurs destinés aux constructeurs de bus et d’autocars du monde entier. DAF Trucks N.V. possède des sites de production à Eindhoven aux Pays-Bas, à Westerlo en Belgique et à Leyland au Royaume-Uni et compte plus de 1 000 distributeurs et centres d’entretien en Europe.
Ardennes, septembre/octobre 2013
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