Subaru XV Crosstrek Hybrid : Un bon début

Transmission intégrale, 4-cylindres à plat, variateur et moteur électrique intercalé entre les deux… L’hybridation selon Subaru quitte enfin le secret des laboratoires ! Et c’est à la Subaru XV Crosstrek Hybrid que revient l’insigne honneur de l’étrenner en série. Eh oui, oubliez la double motorisation Diesel-électrique présentée sous forme expérimentale au début du mois, au Salon de Genève. Le modèle exposé lors du Salon de New York prouve que le constructeur nippon aussi est capable de jouer sur ce segment prometteur.

Et il n’est pas question de s’embarrasser d’un filtre à particules ni même de bougies de préchauffage ! Celui qui s’essaie à l’hybridation cette fois, c’est le 4-cylindres-à-plat à essence. Il ne niche pas sous le capot d’un prototype de plus mais bel et bien sous celui d’un modèle de série.

Les 65 Nm de couple instantané fournis par ce moteur électrique à aimants permanents de 10 kW (13,4 ch) viennent s’ajouter aux 196 Nm à 4.200 tr/min du moteur essence de 110 kW (150 ch) pour lui assurer la puissance nécessaire son déplacement.

À défaut de pouvoir établir objectivement la consommation de ce véhicule, cet essai aura néanmoins permis d’apprécier les – subtiles – modifications apportées à ce modèle. À commencer par le confort acoustique de cette version. L’habitacle est mieux insonorisé que sur les autres XV Crosstrek et accélère aussi plus rapidement grâce au couple instantané de son moteur électrique, et ce, en dépit des quelque 130 kg de batteries. Ces dernières, montées sous le plancher du coffre, grugent un peu de volume. Elles font aussi perdre à cette Subaru sa roue de secours et entraînent également le montage d’un réservoir d’essence plus compact, lequel emmagasine 52 litres au lieu de 60.

Au chapitre de la tenue de route, la XV Crosstrek Hybrid se distingue avantageusement des autres modèles de la gamme. Sa direction est plus rapide et ses éléments suspenseurs comptent sur des coussinets plus dynamiques. Autant de transformations qui pourraient très bien convenir aux modèles «réguliers». D’ailleurs, Subaru y songe