Alfa Romeo Giulia Sprint 2020
Si vous avez des dessins sur la nouvelle BMW Série 3, il serait tout à fait ignorant de ne pas conduire l’Alfa Romeo Giulia, qui a été légèrement mais significativement mise à jour pour 2020.
Dans un domaine en déclin, les deux voitures sont vendues sur l’idée que le style et la maniabilité sont au moins aussi importants que l’économie de carburant et que l’écran tactile d’info-divertissement, si important, fonctionne sans problème. Dans chaque cas, il est également possible de dépenser plus pour des versions extrêmement puissantes de plus de 500 ch, mais le but de ces voitures est que même les dérivés moins exaltés, avec seulement environ 200 ch, devraient toujours offrir une dynamique de berline à propulsion solide et agréable.
Alfa Romeo Giulia Sprint 2020
La Giulia Sprint testée ici est l’un de ces dérivés moins exaltés, même si, à plus de 37 000 £, elle pourrait ne pas le sembler immédiatement. Cela signifie que l’Alfa coûte plus cher que la 320i M Sport qu’elle affronte directement, bien que 197 ch et 243 lb ft lui donnent un avantage sur le papier et que le sprint de 6,6 secondes à 62 mph qui en résulte est plus fort que la plupart des autres à ce niveau.
Si cela n’est toujours pas assez fort, 46 703,14 Euro achètent la Giulia Veloce, qui est équipée du même moteur de 2,0 litres, mais réglé sur une bonne puissance de 276 ch. Ces voitures sont reconnaissables à leurs grandes roues télégraphiques et à leur style plus agressif pour les pare-chocs, bien que même la Sprint ne manque guère d’impact visuel.
La Sprint sera également assez rapide pour la plupart des gens, et si l’on tient compte d’une boîte automatique à huit vitesses (provenant de ZF) et de l’abondance d’aluminium dans la suspension (exceptionnellement pour la catégorie, la Giulia reçoit essentiellement des doubles triangles à l’avant), personne ne peut accuser cette voiture de lésiner sur le matériel.
À l’intérieur, de nombreux petits changements ont été apportés pour créer une ambiance beaucoup plus menaçante pour la Série 3 et l’Audi A4, jusqu’alors intouchables. Certes, il y a encore un léger déficit de qualité perçue, mais beaucoup de plastiques moins chers ont été remplacés et notre voiture d’essai présentait un éventail de textures intéressantes et très variées, malgré la monochromie des couleurs.
Monochromatique, c’est-à-dire à part le nouveau motif tricolore à la base du sélecteur de vitesse. C’est un petit détail sympathique qui montre que les Italiens n’ont rien perdu de leur enthousiasme à affubler les voitures locales aux couleurs nationales (voir Lamborghini Huracán Performante, Ferrari 360 Challenge Stradale, Fiat 500).
Ailleurs, l’écran central de 8,8 pouces (désormais tactile) est toujours aussi bien intégré au tableau de bord, et grâce à un nouveau logiciel, les menus sont plus faciles à naviguer et, franchement, plus intelligibles. Le nouveau miroir du smartphone est également utile, Android Auto remplissant généreusement l’écran et le nouveau contrôleur rotatif amélioré situé au sommet du tunnel de transmission étant plus satisfaisant à utiliser.
