Essai la nouvelle Skoda Octavia 1.5 TSI 2020

Essai la nouvelle Skoda Octavia 1.5 TSI 2020

Essai Skoda Octavia Combi TSI (2020) : notre avis

Le prix à payer est que cette dernière Skoda est loin d’être le choix des conducteurs.

Les volutes scintillantes sur le volant et les points d’appui lisses ailleurs dans l’habitacle – les poignées de porte ont vraiment l’air de sortir d’une Bugatti Type 57 – montrent bien où Skoda a choisi de dépenser son argent, et la qualité perçue est élevée.

Plus que toute autre, la marque connaît sa clientèle, mais cela ne change rien au fait que la direction et le changement de vitesse sont alors totalement légers et inertes, presque au point d’affecter la précision de vos entrées. Dans un virage, on peut ressentir un peu comme cette marche supplémentaire fantôme à laquelle on ne s’attendait pas au bas de l’escalier.

Comme presque toutes les hayons modernes, la voiture peut être bousculée efficacement et en toute sécurité, et ce moteur à essence est consentant, mais la Golf est plus assurée en mouvement, la Leon légèrement plus piquante et la Focus simplement dans une autre galaxie de satisfaction. Au moins l’Octavia est sensiblement raffinée lors d’une croisière, où sa cabine bien aménagée, bien isolée et aérée défie le faible prix demandé, et où ce TSI de 1,5 litre rapporte plus de 60mpg. Les versions TDI feront encore mieux.

Outre la fadeur de l’expérience de conduite, l’Octavia, de taille raisonnable, est pour l’essentiel dépourvue de tout vice et pourrait vraiment, comme le veut le cliché, se glisser dans la vie de n’importe qui avec à peine une ondulation. Mais il y a deux irritations qu’il convient de mentionner.

Il s’agit d’une plainte bien connue de la dernière génération de produits du groupe VW, mais l’absence d’appareillage de commutation physique pour l’info-divertissement est irritante. Simplement, vos yeux doivent quitter complètement la route pour que vos mains puissent faire des ajustements significatifs.

L’autre plainte est mineure, mais sur la suspension passive standard, l’Octavia peut être fragile sur des surfaces plus pauvres, ce qui n’est pas le cas de toutes les autres voitures citées dans cette étude.

Les amortisseurs optionnels du contrôle dynamique du châssis de Skoda pourraient améliorer la situation, bien qu’étrangement ils ne soient pas disponibles avec le TSI 1,5 litre ou le TDI 2,0 litres de 114 ch. Les modèles de plus haut de gamme équipés d’une suspension arrière multibras plutôt que d’une poutre de torsion devraient également mieux s’en sortir. Si vous optez pour les deux, le problème pourrait bien être résolu.

Auto Moto

Auto Moto

Laisser un commentaire

Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. En savoir plus sur comment les données de vos commentaires sont utilisées.