Moto électrique : 5 mythes à ne pas croire
À mesure que les véhicules électriques (VE) se généralisent grâce à l’industrie automobile, nous voyons de plus en plus d’informations tourner sur l’internet. Malheureusement, toutes ces informations ne sont pas du tout à jour ou correctes. La technologie des batteries s’étant considérablement améliorée au cours de la dernière décennie, il peut être difficile de se tenir au courant des faits actuels. De plus, avec la quantité d’informations disponibles, il peut être difficile de distinguer le vrai du faux.
Afin de contribuer à la sensibilisation à cet égard, tout-auto-moto.com a décidé de s’attacher à dissiper 5 mythes qu’il ne faut pas croire sur les motos électriques.
Les motos électriques ne sont bonnes que pour les facteurs
C’est vrai. Les motos électriques (ME) sont très utiles pour les livreurs. Conduire une moto pour se rendre au travail rend non seulement le trajet plus agréable, mais dans les endroits qui autorisent le changement de voie, il peut être beaucoup plus rapide. Cela ne veut pas dire que les motos électriques ne sont pas bonnes pour tous les autres types de conduite.
Le couple instantané est exaltant d’une manière qui est unique aux ME, ce qui rend très amusant les routes sinueuses des canyons. Il est assez facile de se rendre à son endroit préféré en montagne pour déjeuner, de se brancher pendant une heure environ tout en déjeunant et en discutant avec des amis, et de repartir comme illustré plus bas. Même les excursions sont devenues une option plus viable à mesure que les stations de recharge se répandent. Harley-Davidson vient de nous raconter l’histoire d’un pilote qui a fêté son 50e anniversaire en utilisant son Livewire sur plus de 1 400 kms entre la frontière sud de l’europe. Certes, il faut toujours planifier pour profiter des motos électriques d’une manière qui vous permette de sortir de l’étalement urbain, mais la polyvalence des ME est de plus en plus grande.
Une moto électrique prend trop de temps à être rentabilisé
Toutes choses étant comparables, il est facile de voir comment une moto avec un moteur à combustion interne par rapport à un moteur électrique se compare en termes de coût. Au fur et à mesure que les kilomètres s’accumulent, les motos à essence traditionnelles nécessitent un entretien plus régulier. Alors que les vidanges d’huile sont relativement faciles et ne sont pas fréquentes (selon vos habitudes de conduite), les gros travaux d’entretien, comme la vérification des soupapes, viennent plus tard. Zero Motorcycles présente ce fait dans un graphique sur la page « avantages » de son site web. À mesure que les kilomètres s’accumulent, les coûts d’une moto à moteur à combustion interne commencent à augmenter à un rythme plus important que ceux des motos électriques. Alors que les EM montrent également une augmentation des coûts avec l’augmentation du kilométrage, la courbe est beaucoup moins prononcée. En fin de compte, le nombre de kilomètres parcourus et la moto que vous choisissez d’acheter jouent un rôle important dans cette comparaison.
Les batteries sont-elles conçues pour durer ?
La technologie des batteries est en constante évolution. Même au cours des dix dernières années, nous avons vu la capacité et la fiabilité des batteries s’améliorer considérablement. La plupart des fabricants de motos électriques offrent des garanties qui couvrent la batterie de la moto de trois à cinq ans. En outre, les fabricants améliorent constamment les moyens de garantir que les batteries restent en fonctionnement au niveau de performance optimal aussi longtemps que possible. Energica affirme que ses batteries actuelles dureront entre 250 000 et 400 000 km avant de présenter une perte de performance. Certains fabricants comme Zero Motorcycles ont également des batteries « échangeables à chaud » permettant aux utilisateurs de retirer quelques boulons et de mettre une batterie toute neuve. Il convient de mentionner que si cette option existe actuellement, les batteries supplémentaires ne sont pas bon marché.
Il n’y a pas assez de chargeurs disponibles
L’acceptation des véhicules électriques étant de plus en plus répandue, les entreprises et les fabricants investissent dans la création de réseaux importants de stations de recharge à tous les niveaux. L’image ci-dessus montre la carte actuelle des bornes en France, l’un des plus grands réseaux ouverts de charge rapide de courant continu en europe. L’europe prévoit d’installer ou de faire installer, quelque 3 millions de bornes publiques de recharge pour alimenter 44 millions de véhicules électriques à l’horizon 2030. « On dénombre actuellement 2 millions de bornes publiques et privées en Europe. Selon nos estimations, on en comptera 9 millions en 2025 et plus de 20 millions en 2030. Le long des autoroutes, il existe encore un nombre croissant de stations de recharge de niveau 1 et 2 dans les zones urbaines. C’est un point important à prendre en compte lors de l’achat d’une moto électrique.
Mais qu’en est-il des gammes de moto électrique ?
Depuis le début, l’autonomie est le point de discorde numéro un pour les véhicules électriques. Comme mentionné précédemment, la technologie des batteries s’est rapidement améliorée et continue de le faire. Les fabricants de motos électriques revendiquent désormais des autonomie allant jusqu’à 400 km en ville et plus de 100 km sur les autoroutes. Bien que cela puisse sembler peu pour certains, en moyenne, cela donne à la majorité des motards une grande autonomie pour les déplacements. Pour les trajets plus longs, oui, il faut encore mettre en place un plan pour s’assurer de ne pas manquer de jus, mais les fabricants de ME tentent également de rendre les trajets aussi indolores que possible grâce à des applications qui localisent les stations de recharge dans votre région ou le long de votre trajet.
