Peugeot 508 SW Hybride

Peugeot 508 SW Hybride

Cette svelte hybride plug-in peut-elle rivaliser avec les grands de la classe des grosses voitures ?

Peugeot 508 SW Hybride

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Ah, le segment D. Autrefois, alors qu’il était normal que la gamme d’un constructeur automobile se compose de cinq modèles et que le fait d’avoir cinq chaînes sur votre télévision semblait une véritable extravagance, le segment D – les grandes voitures familiales – était la force dominante de la possession de voitures en France.

Les gammes de modèles et leurs niveaux de sophistication respectifs étaient évidents sur ce marché axé sur les voitures de société. L’insigne à l’arrière aurait même pu comporter un « i », signifiant « important », comme l’a dit un conducteur dans un documentaire télévisé à l’époque. Il y avait de grands acteurs – Ford et Vauxhall, principalement – et un championnat britannique de voitures de tourisme entièrement axé sur les grandes berlines familiales (et une Volvo break). Et, absolument, Peugeot en faisait partie.

Les phares à LED pleine grandeur ont coûté 950 € de plus à notre voiture d’essai Allure. Nous serions peu enclins à cocher cette option à ce prix. Ce n’est pas comme si les phares standard ne vous permettaient pas de voir

Ces voitures existent toujours, mais lorsque des constructeurs comme Renault, Nissan et Toyota ont décidé que le segment n’était pas vraiment pour eux, vous pouvez voir où nous en sommes : dans un espace dans lequel Audi, BMW et Mercedes-Benz se sont musclés et où les grands constructeurs essaient de pousser vers le haut en termes de prix, de style et de qualité pour rester pertinents et rentables.

Ce qui nous amène à la toute dernière Peugeot 508, dont le style a été dessiné dans un département dirigé par Gilles Vidal, lauréat du prix du design Autocar 2019. Il s’agit d’une voiture racée et attrayante qui doit faire deux choses : être un break de tous les jours compétitif tout en s’attaquant à des véhicules qui semblent plus séduisants. Peut-elle y arriver ?

La gamme 508 en un coup d’œil

Une grosse voiture familiale diesel semble presque paroissiale de nos jours, mais elle a toujours beaucoup de sens pour beaucoup d’acheteurs. Le 1.5 HDI de base peut être équipé d’une boîte manuelle à six vitesses ou d’une automatique à huit vitesses, mais tout le reste n’est qu’automatique. Le moteur à essence 1.6 fait beaucoup de travail, proposé en deux versions seulement ou avec l’hybride (et avec une version plus puissante à quatre roues motrices).

La version de base est Active, qui n’est que 1,5 HDI, puis il y a Allure, puis GT Line (coûtant 2200 € de plus que l’Allure), avec le GT de haut niveau réservé aux puissances les plus élevées.

Plus
Un maniement composé et sophistiqué
Qualité intérieure, notamment à la première impression
Qualité de la conduite à grande vitesse
Moins
Fidélité des commandes de l’écran tactile
Espace limité pour la tête et le coffre à l’arrière
Un prix de vente élevé

Peugeot 508 Hybrid design & styling


À nos yeux, il y a eu récemment une série de beaux breaks et de belles Peugeot. Il n’est donc pas surprenant que, même dans le blanc qui ne laisse pas apparaître les courbes de la carrosserie ainsi qu’une teinte métallique plus audacieuse et plus réfléchissante, il y ait une touche d’originalité.

Avec ses 4,78 m de long et 1,86 m de large, cette élégante voiture peu inclinée atteint toutes les dimensions que l’on peut attendre d’une berline et d’un break largement familial. Elle fonctionne sur une grande plate-forme de véhicules du groupe PSA appelée EMP2. Vous la retrouverez sous la Peugeot 3008, la C5 Aircross de Citroën, la DS 7 et la Vauxhall Grandland X avant même que l’ancienne filiale de GM ne rejoigne le groupe.

La faible profondeur de la fenêtre signifie que le rétroviseur montre ce qui se trouve à l’extérieur à travers un trou relativement étroit – ce qui n’est pas déconcertant, mais limite et inhabituel.

En gros, il s’agit d’une monocoque conventionnelle, principalement en acier, avec une suspension avant à jambes de force MacPherson et un multibras à l’arrière. Ce qui la différencie des plates-formes des autres constructeurs automobiles, et la distingue de la plate-forme des petites voitures de PSA, c’est la méthode par laquelle elle peut être électrifiée. Les petites Peugeot seront à combustion interne ou entièrement électriques. La structure de l’EMP2 est à combustion interne ou hybride enfichable.

C’est ce dernier, comme le suggère son nom extravagamment long – la 508 SW Hybrid 225 e-EAT8 S&S Allure. Cela signifie qu’à l’avant se trouve un moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,6 litre, monté transversalement et entraînant les roues avant par le biais d’une boîte de vitesses automatique à huit rapports.

Il développe à lui seul 178 ch et 184 lb-pi, mais il est également complété par un moteur électrique de 109 ch, intégré entre le moteur et la boîte de vitesses, pour fournir un total nominal de 222 ch par les roues avant et un couple maximal non spécifié en raison du fait que les deux pics n’arrivent pas en même temps.

Sur les SUV de Peugeot, et sur la prochaine variante rapide Peugeot Sport Engineered, il y a un moteur électrique supplémentaire à l’arrière qui assure une traction aux quatre roues et une accélération plus vigoureuse que celle qui est proposée ici.

Cette voiture, cependant, est censée offrir une meilleure autonomie tout électrique – environ 31 miles, grâce à une batterie de 11,8 kWh montée à l’arrière sous le plancher.

Intérieur de la Peugeot 508 Hybride


C’est là qu’il y a dix ans ou plus, les constructeurs automobiles traditionnels avaient le plus à faire contre leurs concurrents « haut de gamme » et c’est là qu’il est évident, aujourd’hui, qu’ils ont réussi. La qualité d’assemblage et de finition est d’un bon niveau.

Les plastiques sont un peu plus beaux qu’ils ne le paraissent, mais si vous enlevez toute la marque, nous doutons que vous puissiez dire si l’habitacle provient d’une marque « premium » ou d’une Peugeot – à première vue, en tout cas. En supposant que l’agencement de l’i-Cockpit de Peugeot, auquel il est associé, ne l’a pas révélé.

Selon Peugeot, les boutons durs situés sous l’écran tactile sont plus faciles à utiliser que les boutons normaux si vous avez les ongles longs. C’est juste, mais l’écran tactile ne l’est certainement pas.

La pensée derrière tout cela est comme toujours. Il y a un petit volant – assez carré – avec une crémaillère fortement assistée et l’idée est que vous regardez par-dessus le volant, plutôt qu’à travers lui, au niveau des cadrans. Ce qui est bien si vous ne faites pas partie du nombre de personnes qui ne trouvent pas que cela obscurcit la vue. Et d’après notre expérience, c’est le cas pour un grand nombre de personnes.

Les choses ont été modifiées et améliorées au fil des ans et dans la 508, la plupart de nos testeurs ont constaté qu’ils pouvaient voir, au moins, les parties importantes des instruments – bien que ce ne soit pas parfaitement, et pas en déplaçant le volant dans une position conventionnelle. Il faut le placer bas. Comme un dodgem.

Les instruments eux-mêmes sont audacieux et clairs, bien que l’utilité ou l’occupation des informations fournies dépende de la disposition que vous choisissez (une option est personnalisable, ce que nous avons fait). Ce binnacle d’instruments est soutenu par un écran tactile central, dans le cadre d’un effort apparent pour purger de l’intérieur autant de boutons physiques que possible. Au fur et à mesure que les logiciels et les fonctionnalités progressent, cela est logique d’une certaine manière, mais il sera toujours stupide de devoir utiliser un écran tactile pour changer la température.

La position de conduite de la 508 est généralement bonne. L’espace à l’arrière de la cabine est suffisant : avec les dossiers des sièges avant sculptés, il y a beaucoup de place pour les jambes, bien que le toit incliné limite la hauteur de la tête et ne crée que peu d’espace entre le couvre-bagages du coffre et le toit lui-même. Le fait que le volume du coffre soit de 530 litres (650 pour une Volkswagen Passat break et 586 pour une berline) montre à quel point il est racé. À nos yeux, cela en vaut la peine. Que votre chien soit d’accord est une autre affaire.

508 info et navigation par satellite

Les instruments du binnacle sont personnalisables – ce qui est tout aussi bien, car il y a des éléments que nous aimons dans les différents menus. Par exemple, l’option « minimum » est si minimale qu’elle ne vous indique pas la jauge de carburant. Si vous sélectionnez « cadrans », c’est occupé, « conduite » vous donne des cadrans rotatifs bizarres, etc. Le réglage « personnel » peut donc vous apporter la simplicité dont vous avez besoin et c’est la seule façon d’afficher en permanence l’ordinateur de bord.

Les boutons du volant mis à part, le reste du système d’info-divertissement est accessible par l’écran tactile. En dessous, les boutons de l’écran tactile sont les suivants : audio, climatisation, navigation, menu de la voiture (réglages), applications connectées et consommation d’énergie. Chacun a sa valeur, mais pourquoi les boutons « arrêt de la climatisation » et « recirculation de l’air » sont-ils des boutons séparés (rarement utilisés), mais pas le réglage de la température (fréquemment utilisé) ?

Les menus eux-mêmes sont très bien une fois que l’on s’y est habitué et que les graphiques sont bons, mais nous pensons que toute personne possédant un smartphone finira par le reproduire à l’écran.

Peugeot 508 Hybrid performance


Chaque moteur à essence équipant une 508 est un Puretech 180 de 1,6 litre, soit 178 ch. La seule différence est de savoir s’il s’agit d’un moteur hybride assisté ou non pour atteindre la pleine puissance de 222 ch (dans un an environ, il sera doublement assisté pour atteindre environ 350 ch).

L’unité à essence est très silencieuse à bas régime, si elle s’allume à l’arrêt ou pendant qu’elle se déplace, et c’est une caractéristique qu’elle conserve lorsque la vitesse augmente. Vous pouvez contrôler son fonctionnement grâce à des palettes fixées à la colonne de direction, qui ne tournent donc pas avec le volant, mais la plupart du temps, nos testeurs ont trouvé que la 508 roulait agréablement sans interférence.

Un volant carré avec seulement deux tiges signifie qu’il n’y a pas beaucoup d’indices pour savoir de quel côté il se trouve.

Cette voiture a une puissance spécifique élevée pour une voiture familiale classique, de 111 ch par litre, de sorte que le moteur, en plus d’assurer sa propre propulsion, s’insère pour combler l’écart de couple pendant que le turbo du moteur commence à tourner. Vous pouvez choisir de faire fonctionner la 508 uniquement à l’électricité – et au fil du temps, dans certaines villes, vous devrez probablement le faire. La portée revendiquée à partir d’une pleine charge est de 31 miles, et nous pensons que vous l’égalerez dans les embouteillages. Sur nos routes généralement plus rurales, il devrait encore atteindre confortablement les années 20.

La boîte automatique à huit vitesses passe en douceur et, en tirant sur le levier une fois en marche, vous pouvez passer très facilement d’un mode de freinage à l’autre : l’un est une côte tranquille, l’autre est plus violent, comme si vous appliquiez une légère pression sur le frein. Mais comme il y a toujours un fluage à partir de l’arrêt, il ne peut pas s’agir d’une voiture à une seule pédale.

Peugeot 508 Hybrid Essai sur route

D’après notre expérience, la 508 s’est révélée être un compagnon de route génial et relaxant. Et bien qu’elle transporte 100 kg de plus que la voiture classique, l’hybride rechargeable poursuit le thème.

Elle est à son meilleur lorsqu’elle se faufile dans les environs. Notre voiture d’essai était équipée d’amortisseurs adaptatifs d’une valeur de 1 200 € et le trajet était toujours souple. Faites défiler les modes de conduite de la 508 vers ses modes plus performants et vous ne constaterez pas de hausse perceptible dans le type de dynamisme qu’elle offre. Elle n’est pas sans agilité par rapport à certaines voitures de la catégorie – elle est plus réactive que, par exemple, une Vauxhall Insignia ou une VW Passat – mais le confort est son principal paramètre. Ce qui est bien – il correspond aussi à l’ambiance dans laquelle la transmission est à son meilleur.

Nous avons essayé des 508 sur des roues plus grandes que ces 17, 18 et 19 pouces. La deuxième roue ne nous a pas dérangé comme elle l’a fait pour la 18.

Ce qui contribue à son agilité, quelle qu’elle soit, c’est sa direction directe et rapide. Une roue de petit diamètre nécessite un haut degré d’assistance, au point qu’il n’y a précisément rien à renvoyer ici, si ce n’est un minimum de couple pour diriger à partir d’un départ arrêté ou dans les virages serrés. Mais si l’on suppose des niveaux d’adhérence et que l’on demande beaucoup à la 508, elle montre une bonne adhérence, une résistance au sous-virage et une bonne maîtrise de la carrosserie pour la classe.

Conclusion de l’essai

Le réexamen de notre essai routier de la berline à moteur à combustion conventionnel en 2018 donne le ton de la 508 SW qui sonne toujours vrai.

C’est une voiture qui a l’air séduisante et confortable, et qui tient la tête assez haut parmi les alternatives grand public et haut de gamme. Elle possède un habitacle qui impressionne au départ, et l’i-Cockpit de Peugeot s’améliore à chaque fois. Peut-être qu’un jour elle impressionnera comme l’iDrive de BMW. Mais probablement pas.

C’est une voiture confortable qui a l’air intelligente et qui a de la classe

Mais comme nous sommes des passionnés, le top cinq Auto dans cette catégorie est resté dominé il y a deux ans par des alternatives plus dynamiques. C’est là que l’hybride rechargeable marque des points : les plus belles voitures de la catégorie à conduire – comme la Jaguar XE, l’Alfa Romeo Giulia et la Kia Stinger – ne vous offrent pas la possibilité de les accrocher à un mur du jour au lendemain. D’un seul coup, la possibilité de brûler très peu, voire pas du tout, de carburant dans vos trajets quotidiens peut faire passer la 508 d’une alternative intéressante à une voiture de tête convaincante.

La bonne nouvelle, c’est qu’en dehors de l’attrait du groupe motopropulseur, qui sera irrésistible pour certains, le reste de l’ensemble 508 est également respectable.

Auto Moto

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