Revue du Ford Kuga

Commodités d’un SUV, bases de la Focus, technologie des hybrides rechargeables : est-ce un autre succès de Ford ?

Vous avez peut-être remarqué que Ford est sur la bonne voie.

Il est vrai que l’entreprise entreprend une restructuration majeure en Europe, ce qui se ressent surtout au Royaume-Uni avec la fermeture de son usine de moteurs historique Bridgend. Et dans un effort de rationalisation des coûts de R&D, elle s’associe désormais au groupe Volkswagen pour les véhicules électriques et « autonomes ». Il y a un certain resserrement des ceintures et beaucoup d’incertitudes commerciales, mais c’est la section des essais routiers d’Autocar, pas les pages d’actualités, et du point de vue du conducteur, Ford fait très bien les choses.

La majeure partie de la gamme Kuga est à traction avant, bien que le diesel de 2,0 litres, le plus puissant, soit également équipé d’arbres de transmission arrière. Ce sera utile si vous savez que vous devrez vous débrouiller dans des allées en terre battue, par exemple.

La dernière Fiesta n’époustouflera personne avec son ambiance de cabine, mais en termes de maniabilité, elle est tout simplement au-dessus des rivaux superminis. Et lorsqu’elle est arrivée en 2018, la Focus de quatrième génération a suivi le mouvement. Même les versions de base font preuve d’un degré d’implication et de dynamisme qui dépasse même celui de certaines véritables hottes, et d’une manière que Ford n’a peut-être pas atteinte depuis la Focus Mk1 de 1998.

Puis, à la fin de l’année dernière, la plaque signalétique de la Puma a été reprise pour un petit SUV construit sur les bases de la Fiesta – et elle a battu ses nombreux rivaux pour le plaisir de conduire.

Maintenant, c’est au tour du nouveau Kuga. Afin de séduire les clients des Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan et Peugeot 3008, qui ont tous vendu plus que le précédent Kuga, Ford a adouci le design extérieur de la voiture, rendu l’intérieur plus spacieux et ajouté à la gamme des hybrides doux et rechargeables économiques.

Nous allons maintenant découvrir si cela suffit pour faire monter la voiture dans les classements.

La gamme Kuga en un coup d’œil

Jamais auparavant un futur propriétaire de Kuga n’a eu autant de choix quant au groupe motopropulseur. Il existe des modèles classiques, et il est possible de faire coupler la voiture avec un vieux moteur à essence et une boîte de vitesses à six rapports ou un diesel plus juteux à une voiture facile à conduire à huit rapports, mais un moteur à essence hybride doux assisté par un système électrique de 48V et l’hybride entièrement rechargeable testé ici sont tous deux nouveaux dans la gamme.