Top 10 des meilleurs 4×4 et voitures tout-terrain 2020

Là où nous allons, nous n’avons pas besoin de routes ; ces dix 4×4 sont capables de rouler sur à peu près n’importe quelle surface.

Top 10 des meilleurs 4×4 2020

L’établissement d’une liste définitive des « meilleurs » tout-terrains est une sorte de course folle (même si, comme vous pouvez le constater, cela ne nous a pas empêchés d’essayer). Même si vous définissez les paramètres de base pour la comparaison – angles de braquage, débattement des roues, profondeur de pataugeage, coût, etc.

Certains de ces véhicules sont conçus pour remonter des pentes parsemées de rochers où une seule conduite de frein sertie entraînera un arrêt brutal des activités. D’autres sont conçus pour bombarder des surfaces meubles à une vitesse héroïque, et d’une manière tout à fait contraire aux voitures dont l’incroyable traction les fera traverser des terrains incroyablement glissants à une vitesse qui ne dépasse pas celle de la marche.

1. Land Rover Defender

Après un préambule qui a duré plus d’une décennie, Land Rover a finalement présenté la suite tant attendue de la « Land Rover » originale en 2019, et a lancé la voiture dans les salles d’exposition au début de cette année. Après être passé d’une construction à cadre en échelle à une monocoque, et pour de nombreuses autres raisons, ce nouveau Defender est plus un successeur qu’un remplacement direct ; et certains craignaient qu’il ne soit pas capable d’effectuer le même genre d’opérations de bouchage, de sauts de pierres, de fonçage, de gravissement de pentes et de torsion d’essieux.

Mais le nouveau Defender peut faire tout cela et bien plus encore. Avec des angles d’approche et de départ d’environ 40 degrés et une garde au sol pouvant atteindre 291 mm grâce à sa suspension pneumatique réglable en hauteur, cette voiture possède toutes les bonnes caractéristiques vitales ; et pourtant, c’est le style dans lequel elle aborde la conduite hors route, et la façon dont elle soulage le conducteur en lui permettant de sélectionner le bon mode de transmission et de garder la bonne ligne dans les ornières, qui impressionne vraiment.

Land Rover propose deux moteurs diesel à quatre cylindres, un moteur à essence à quatre cylindres plus puissant et un moteur à essence à six cylindres, le meilleur de sa catégorie. Nous avons choisi le D240 diesel, qui combine un couple utile avec une économie de carburant, une conduite et un raffinement respectables – et qui ne doit pas coûter aussi cher que certaines autres versions de la voiture.

Les capacités 4×4 de la voiture sont incontestables, et la façon dont elle s’attaque au tout-terrain lui donne l’air d’une voiture construite pour des gens qui n’aiment même pas le tout-terrain. Mais offrir tout cela dans une voiture qui roule et se comporte aussi si bien sur la route, c’est la cerise sur le gâteau et cela permet à cette voiture de se démarquer de ses rivales. Le meilleur 4×4, et de loin, a reçu un nouveau souffle.

2. Jeep Wrangler

La Jeep ne revitalise pas très souvent le Wrangler, mais la dernière génération est plus utilisable que jamais sur la route et plus performante en dehors de celle-ci. Le fait que la Jeep ait soigneusement préservé le design tant apprécié – dont les phares circulaires, la calandre à lamelles et la géométrie stricte sont encore reconnaissables des jeeps originales Willys MB déployées pour la première fois pendant la Seconde Guerre mondiale – n’est qu’une partie de l’attrait. L’intérieur est maintenant plus spacieux et moins cher – et la finition est plus clairsemée, ce qui va de pair avec l’efficacité accrue des moteurs réduits de la voiture et un meilleur comportement routier (tout est relatif, pensez-vous).

Bien entendu, le Wrangler reste spectaculaire en dehors des sentiers battus, notamment grâce à sa finition Rubicon trois portes avec ses différentiels autobloquants, ses pneus à crampons, ses essieux spécialisés, ses renforts de bas de caisse et ses statistiques d’angle d’approche et de départ exceptionnelles. Pour les expéditions en pleine nature, la Jeep ne cède presque rien.

3. Toyota Land Cruiser

Une autre icône, qui a toujours été le cheval de bataille de l’Outback australien, un endroit où il est impossible de s’effondrer. Il s’agit d’un tout-terrain de la vieille école, avec une carrosserie sur châssis et de grands nombres dans tous les départements. Pour le remorquage, le pataugeage et la conduite à basse vitesse sur un terrain vraiment inhospitalier, le Land Cruiser obtient de très bons résultats, et les versions Utility de base, identifiables par leurs roues en acier, sont vraiment abordables.

Mais si vous pouvez choisir la Toyota 2,8 litres turbodiesel à suspension pneumatique et sièges en cuir, ne vous attendez pas à ce qu’elle se conduise comme un SUV monocoque d’Audi ou de Mercedes-Benz. C’est une bête différente, moins sophistiquée sur la M40 mais dans une autre catégorie, dans des endroits où vous pourriez avoir besoin d’une voiture comme celle-ci, avec une réputation de fiabilité mécanique si jalousement considérée par chacun de ses concurrents.

4. Mercedes-Benz Classe G

Les meilleurs tout-terrains ont tendance à rester dans les parages. Le Wrangler et le Land Cruiser nous accompagnent tous deux depuis des décennies, et il en va de même pour le G-Wagen (techniquement, c’est maintenant la Classe G, mais vous nous pardonnerez la nostalgie).

Cette Mercedes – la seule à ne pas avoir de date officielle de « fin de production » – a récemment fait l’objet de la seule refonte vraiment importante de ses 40 ans d’histoire. En dessous, vous trouverez toujours un châssis à cadre en échelle, bien que la suspension avant soit maintenant totalement indépendante et que l’ensemble ait été partiellement développé par AMG. Le résultat est une voiture avec des différentiels verrouillables, une garde au sol améliorée et les mêmes immenses capacités tout-terrain qu’auparavant, mais maintenant aussi une voiture qui se comporte de manière prévisible et, parfois, même très agréable sur la route aussi. Le passage à la direction à crémaillère a fait la plus grande différence.

5. Ford Ranger Raptor

Gardez pour un instant toute considération raisonnable, car le Ranger Raptor est un pick-up inspiré de Baja qui vise tout simplement à faire plaisir. Il est un peu plus grand que le Ranger standard, mais la véritable magie se cache sous la carrosserie, où des essieux largement remaniés, des ressorts améliorés et des amortisseurs Fox pour le sport automobile remplacent les ressorts à lames à l’avant et la vieille tringlerie Watt que l’on trouvait auparavant à l’arrière. La configuration a été réglée pour fonctionner au mieux sans charge supplémentaire et à la vitesse, et la garde au sol a augmenté de 30 %. Nous avons déjà décrit cette voiture comme une « voiture de sport pour pistes accidentées ».

Faiblesses ? Vous n’obtenez rien de plus qu’un turbodiesel de 2,0 litres à quatre cylindres sous le capot, et à un peu moins de 50 000 £, c’est assez cher. En tant que véhicule commercial en état de marche, ses capacités sont limitées ; mais en tant que moyen de couvrir des terrains très accidentés à une vitesse scandaleuse, il est presque sans égal.

6. Land Rover Discovery

Vous vous demandez peut-être pourquoi la Land Rover Discovery de cinquième génération ne figure pas en haut de cette liste, même si l’on tient compte du calibre des voitures ci-dessus. Elle est, dans l’ensemble, terriblement compétente en tout-terrain, mais elle est assortie d’un merveilleux comportement routier pour un ensemble complet qu’aucune autre voiture ne peut rivaliser avec elle. Partout où la Discovery va, elle le fait avec une assurance tranquille.

Cependant, elle n’est pas aussi performante que beaucoup de voitures de cette liste lorsque les choses se compliquent, et pour un produit ayant au moins un œil sur le luxe, la technologie intérieure doit être revitalisée et les groupes motopropulseurs doivent être plus efficaces. C’est très sympathique, n’est-ce pas ?

7. Bowler Bulldog

Si vous voulez que le monde entier sache à quel point vous êtes sérieux à propos de votre week-end de boue, quelle meilleure façon de le montrer qu’en achetant une voiture qui ressemble un peu au tout-terrain le plus emblématique du monde – mais qui est en fait une voiture de rallye raid de clientèle hautement spécialisée en dessous ? C’est précisément ce que vous obtenez avec le Bowler Bulldog, un tout-terrain construit sur la toute dernière plate-forme « intersectorielle » de la société de sport automobile de niche basée dans le Derbyshire, et suffisamment bien conçu pour convaincre Land Rover lui-même de racheter l’ensemble de la société il n’y a pas si longtemps.

Le Bulldog est construit sur un châssis monocoque sur mesure et utilise une suspension à long débattement adaptée à ce que vous trouverez sur un Discovery et un Range Rover Sport, avec des ressorts et des amortisseurs robustes pour une véritable punition. Les moteurs à essence et diesel suralimentés sont tous deux disponibles, avec un énorme réservoir de carburant qui permet de parcourir le désert, ce que beaucoup de passionnés de rallye raid exigent dans ce dernier cas. Optez plutôt pour l’essence – et il y a un V8 de 5,0 litres avec 567 ch, si vous le voulez – et votre consommation et votre autonomie diminuent… enfin, beaucoup. Il y a beaucoup de place dans l’appartement pour les jerricans, n’est-ce pas ?

Les performances du Bulldog vont de la hot-hatchback- à la voiture de sport-rapide selon le choix du moteur, tandis que sa conduite et sa maniabilité sont étonnamment précises et contrôlées sur la route, mais aussi infatigablement robustes et très amusantes sur les ornières, le gravier, la boue et le sable.

8. Suzuki Jimny

Suzuki commercialise le Jimny comme le seul vrai tout-terrain léger au monde, ce qui est tout à fait vrai et rafraîchissant. La voiture pèse un peu plus de 1100 kg, mais elle utilise un châssis à cadre en échelle avec une suspension à essieu rigide à chaque extrémité et une boîte de vitesses à quatre roues motrices à faible rapport. Il n’y a, hélas, pas de différentiel autobloquant, mais avec un prix de départ inférieur à 16 000 £, ce à quoi on ne s’attendrait pas, et ce truc fonctionne vraiment hors route, comme nous l’avons démontré avec un double test contre un Land Cruiser. En effet, avec de minuscules porte-à-faux, ses angles d’approche, de franchissement et de départ sont tous supérieurs à ceux du Wrangler, ce qui est tout à fait remarquable.

Vous tomberez aussi, nous vous le garantissons, sous le charme du Jimny’s kei, ce qui est tout aussi bien, car son moteur à essence de 1,5 litre à aspiration naturelle n’est pas particulièrement économique, son coffre est minuscule et son comportement routier n’est qu’un cran ou deux au-dessus du lamentable.

9. Isuzu D-Max AT35

L’acronyme « AT » signifie Arctic Trucks – les spécialistes des expéditions islandaises qui modifieront votre tout-terrain pour qu’il puisse aller presque partout sur terre, y compris au pôle Nord. L’Isuzu D-Max fait déjà partie des pick-up les plus robustes et les plus performants, et les pneus tout-terrain dédiés d’Arctic Trucks, l’augmentation de 125 mm de la hauteur de conduite et la suspension améliorée (avec un débattement accru) révèlent son véritable potentiel.
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Gardez toutefois à l’esprit qu’il s’agit d’un tout-terrain très spécialisé. Il est peut-être bon marché à l’usage, mais il n’est certainement pas bon marché à l’achat, et vous payez pour la capacité phénoménale avec la qualité de conduite. Notez qu’Artic Trucks s’intéressera également au Nissan Navara et au Toyota Hilux, qui sont tous deux légèrement plus accueillants en conduite normale.

10. Ariel Nomad

Des amortisseurs construits selon les spécifications du championnat du monde des rallyes dans un dispositif à moteur central qui revendique 350 ch par tonne ? Ce serait la deuxième voiture de la Nomad – Ariel, basée dans le Somerset, après l’Atom, rapide et réactif. Ici, vous avez des pneus à crampons, une suspension à double triangle renforcée par rapport à celle de l’Atom et ces incroyables amortisseurs d’Öhlins (malheureusement, seulement à un coût supplémentaire – mais qui vaut chaque centime). Ils sont équipés de ressorts à double taux pour donner à la voiture souplesse et contrôle à différents degrés de débattement. En attendant, la direction n’est pas assistée et le biais des freins peut être modifié. Ainsi, bien que le Nomad couvre des terrains accidentés à des vitesses supersoniques, il reste, en son cœur, une fabuleuse voiture de conducteur.

Elle est, bien sûr, terriblement peu pratique et purement fantaisiste, n’est qu’à traction arrière et n’a que peu d’utilité pratique dans le monde habité par la plupart des passionnés de tout-terrain, si bien qu’elle ne fait pas mieux que le huitième rang sur cette liste. Nous adorons cependant le Nomad, ne serait-ce que pour son existence.